《亚洲航空》A0801000002 · 2015年6月23日摄于马来西亚吉达兰卡威国际机场

2014年12月28日上午7时24分，一架由印尼泗水起飞的「亚洲航空」QZ8501航班在飞往新加坡的途中失联。这一事件引发了对「廉价航空」安全性的广泛关注。很多人认为，既然是廉价航空，执飞的应该都是一些二手的老旧飞机，因而更容易发生飞行事故。

事实果真如此吗？

以「亚洲航空」为例：亚洲航空目前拥有的机队，清一色是被认为最先进、最可靠、最安全的「空客」飞机，其中航程在4小时以内的短途航线由「空客A320」执飞，少数4小时以上的长途航线由「空客A330」执飞，平均机龄3.5年，这至少在亚洲称得上是最新的机队了。

无独有偶。中国最大的廉价航空公司「春秋航空」至2016年末机队规模66架，全部为空客A320飞机，平均机龄3.6年。

和一般人的想像不同，廉价航空更倾向使用新飞机。这是因为新飞机在燃油经济性和维护修理成本上更具优势。除此之外，廉价航空也倾向于使用统一机型，这样不光可以以「批发」的方式降低零件采购成本，同时在飞机的维护、保养、修理以及使用上都可以做得更加专业，因而也就更加安全。

廉价航空究竟安全与否，下面的数据和实例都给出了科学和客观的答案：

根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，全服务航空公司客机共发生818次严重事故，导致160架飞机全毁，而廉价航空仅发生112次严重事故，14次飞机全毁。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据也并不比全服务航空更差。根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，美国全服务航空公司和廉价航空公司也并无显著区别。

美国的「西南航空」、欧洲的「瑞安航空」和「易捷航空」、澳大利亚的「澳洲航空」都保持了数十年的飞行安全记录，从未有一名乘客或机组成员死于飞行安全事故。甚至这次尚不能明确航班失联原因的亚航，在之前也从未有过飞行事故致人死亡的先例，拥有几乎完美的安全记录。

2006年3月起，欧盟委员会不定期公布因安全原因被完全或部分禁止在欧盟境内开展运营业务的航空公司名单，也就是俗称的「欧盟航空公司黑名单」。

在2007年6月公布的「黑名单」中，印度尼西亚全部航空公司无一幸免，其中包括这次失联的QZ8501航班所属的「印尼亚洲航空」。但两年后，欧盟单独豁免了「印尼亚洲航空」公司，认为这家航空公司「保持了最高安全标准」。欧盟的这一决定也从一个侧面证明了「印尼亚洲航空」的飞行安全状况是可以信赖的。