《亚洲航空》A0801000001 · 2015年6月23日摄于马来西亚吉达兰卡威国际机场

2001年，亚航集团首席执行官东尼 · 费南德斯丹斯里与另外三位亚航的始创人：前任公司主席帕哈米 · 拉贾博拿督、集团副执行官卡马鲁丁 · 迈拉嫩拿督以及现任公司主席阿卜杜尔 · 宾 · 阿布贝卡拿督，满怀着让更多的马来西亚人都能乘坐飞机旅行的美好愿望，共同成立了「图恩航空公司」，之后又用象征性的25美分的价格获得了购得了负债累累、濒临倒闭的亚洲航空的经营权。

在接下来的两年时间里，亚洲航空在费南德斯丹斯里的带领下开始了艰苦的创业历程，并创造了神话般的奇迹：不仅还清了高达1100万美元千万的债务，还实现了盈利。

经过十多年的努力，亚洲航空的机队最初的两架老旧飞机发展到目前有超过150架的空客，其规模超过了日本的「日航」及韩国的「大韩航空」，承运的旅客总数超过二亿二千万人次，航运网络延伸至亚太、中东及澳大利亚。截止到目前为止，亚航下属全资或合资、合作的航空公司共有9家，分别是「马来西亚亚洲航空」、「泰国亚洲航空」、「印尼亚洲航空」、「菲律宾亚洲航空」、「印度亚洲航空」、「印尼亚航长途」、「亚航飞龙航空」、「亚洲航空X」及「泰国亚洲航空X」。

作为一家「廉价航空」公司，亚洲航空在一些机场拥有自己的航站楼，像吉隆坡、亚庇等。其中被戏称为「客运站」的亚航吉隆坡国际机场旧航站楼「LCCT」自去年5月9日起移至全新的2号航站楼，即「LIA2」。

亚洲航空有一个响亮的口号：「Now Everyone Can Fly」，意思是亚洲航空让每个人都坐得起飞机。无论如何，像亚洲航空这样的「廉价航空」确实让更多的人坐上了飞机。

亚洲航空是一家企业，不是慈善机构，这毫无疑问。它的成立和运营，首要目的还是盈利，这是可以理解的，但亚洲航空追求利益的方法和手段值得商榷。

夜航班机，不知是有意还是无意，正当旅客准备休息的时候，舱内的温度降得很低，不是凉，是冷。如果是「全服务航空」，问空乘要一条薄毯，这事也就解决了。但在亚洲航空，薄毯是要花钱借的。而身着厚实春秋装的空乘不失时机地出现在乘客面前，「关切」问谁需要租用薄毯。

亚洲航空拒绝乘客在机舱内食用自带食物。如果说，这样的规定对一、两个小时的短途乘客来说还不算太过分的话，那么，对于超过四个小时的长途乘客无疑有点不近常理，甚至是过于苛刻了。

让每个人都能飞是一回事，让每个人都能尊严地飞则是另一回事。