《「阿凡提」》G0000000004 · 2017年4月28日摄于乌兹别克斯坦花剌子模希瓦古城

 

旅拍是一件很有趣的事，这种乐趣主要来自拍摄对象的不确定性。

对很多摄影爱好者来说，一般情况下，摄影对象以及企图达到的效果都是很明确的。你知道自己要拍什么，什么天气条件以及什么时段拍，怎么拍，甚至对拍出来的照片都会有一个较为清晰的勾勒和预期。你会为此做出一份详尽的规划。而这会让拍摄在某种程度上变得很无趣。

旅拍就不一样，你事先并不确定自己要拍什么，一切随性、随缘。你会仔细寻找并观察，努力去发现兴趣点，以此来激发你的拍摄冲动。如果说旅行是一种「泛读」的话，那么，因为有了旅拍，旅行就变成了某种程度的「精读」，你就会在旅途中收获更多的亮点和细节。

《深呼吸》F0300000089 · 2014年5月2日摄于中国福建霞浦

 

旅拍，主要的目的在于记录旅行途中的点点滴滴。我们到哪了，我们干嘛了，我们看到了哪些好看的风景，吃到了哪些好吃的美食，遇到了哪些有趣的人和奇妙的事。甚至还可以通过照片来记录下某些特定时刻的情绪和心境。

旅拍可以丰富旅行过程，给旅行增添很多的快乐。不仅如此，即使是过了很长时间，当我们回过头来翻看这些照片时，当时的情景，甚至是当时的感觉都会变得翔实和丰满，一切仿佛历历在目。

前几年去福建的霞浦。有一天天没亮就起床，去野外拍日出，等回到村口时，早已是饥肠辘辘，所以一见到小面馆，我就迫不及待地就钻了进去，跟掌柜的要了碗面之后，在最里头的桌子边坐了下来。不一会儿，姥姥来了。她没有进屋，而是站在门口，看着那热气腾腾的灶台，一脸的满足。我操起相机，略微调整了一下之后，把这一场景给拍了下来。

我觉得，作为普通的摄影爱好者，这样的照片比很多风光照更有价值，弥足珍贵，因为其中所保留的信息，包含了那一时刻的情绪和感受。

《秋》A0116010007 · 2017年9月23日摄于中国内蒙古赤峰克什克腾乌兰布统

 

早些年，旅行在很多时候是为了摄影，在特定的季节，到特定的地方，拍特定的照片。但后来慢慢开始有所改变，其中最主要的一个原因是，几年之后，当回过头去看自己曾经跋山涉水、起早贪黑拍的照片时，发现一多半惨不忍睹，深受打击。

茫茫然之余开始反思：这么劳神费力的，自己究竟在图什么。

当然，收获还是有的，那就是因为摄影而喜欢上了旅行。

尽管还和以前一样，出门时依然会带上相机。但不一样的是，旅行不再只是为了摄影，不仅仅只是从一个景点到下一个景点，而是喜欢上了旅行本身，喜欢上了旅行所带来的各种体验。这时的摄影已经让位于旅行，不再是旅行的唯一目的。我称其为「旅拍」。

旅行一旦没有了摄影的束缚，感觉就会变得和以前完全不同。

记得有一年上黄山，一连几天中雨，根本没法拍片。如果那次只是为摄影而去，可以想像当时的心情该有多懊丧。但那几天，我并没有因此感到焦虑，而是很坦然，也很享受，因为我是在旅行。

我觉得，这对我来说是一次真正的跨越。

《顽猫戏篮图》E0300000001 · 2011年6月22日摄于中国湖南凤凰

 

目前普遍认同的「动物福利」被归纳为五大原则，即：动物有免受饥饿、营养不良的自由；动物有免于因环境而承受痛苦的自由；动物有免受痛苦及伤病的自由；动物有表达天性的自由以及动物有免受恐惧和压力的自由。

最早提出「动物福利」概念的是英国人。1822年，被称为「人道的迪克」的理查德 · 马丁提出「反对虐待以及不恰当地对待牛的行为」的法案在英国国会获得通过。两年后，在伦敦一家咖啡屋里，牧师亚瑟 · 布鲁姆召集成立了世界上第一个动物福利组织「反虐待动物协会」。

按照国际公认的标准，所有动物被分为六大类，即「农场动物」、「实验动物」、「伴侣动物」、「工作动物」、「娱乐动物」和「野生动物」。这里要说明的是，除了「野生动物」外，其他五大类动物并非依照动物的生物学分类，而是依照人类对其的利用目的而进行的分类。狗，可以是「伴侣动物」，即宠物，也可以是「农场动物」，即食物。

由于「农场动物」被作为人类的食物而存在，多少有些「残酷」，因此，世界动物卫生组织尤其关注这类动物的福利，认为在其成为食品之前的饲养、运输、宰杀等各个环节中，其福利都不容忽视。而这正是北京烤鸭、法国鹅肝和最近几年一直闹得沸沸扬扬的「玉林荔枝狗肉节」中最值得关注的地方。

动物福利概念的产生，无疑是人类朝着更加文明的方向又迈进了一大步。

《龙纹扁足鼎》M0000000003 · 2016年2月16日摄于中国上海黄浦上海博物馆

 

「文物」、「文化」和「文明」这三者都是人类活动所留下的痕迹，因而存在了某种相似性和关联性，但却是三个不同的概念，容易混淆。

文物，指的是人类活动所留下的遗物或者遗迹，但不是所有。只有当这些遗物或者遗迹具有某种历史，或者艺术，或者科学方面的价值，才可称其为「文物」。

文化，这是一个最容易被人混淆的概念。在一般人的心目中，「文化」是一个令人崇敬和崇拜，并且通常是需要仰视的概念。但实际上，人类活动的所有痕迹，包括物质的和非物质的，都归在「文化」之列。

举一个简单的例子：在考古现场，考古工作者们发掘出了一坨屎。如果这坨屎是人类留下的，那考古工作者就可以宣布他们发现了一个「文化层」。

「文化」一词最容易被人用错在两个方面：一个是说谁谁谁「有文化」，这种说法跟说谁谁谁有人格一样毫无意义，因为人格谁都有，区别在于或高或低而已。谁谁谁「有文化」，其实通常只是想说谁谁谁「有学识」。

再一个就是，作为一个中国人我们都非常自豪，因为我们有着五千年的悠久文化。这是错的，因为我们已知的最早的文化一直可以追溯到北京猿人生活的那个年代，距今七十万年。「五千年」指的是「中华文明」，而不是「中华文化」。

「文明」是人类社会发展到一定时期，达到一定高度之后才产生的。按照当今社会的一般标准，一个「文明」的诞生，需要同时满足四个方面，即：制造和使用青铜器、农业生产和发展、城市兴起和繁荣以及使用文字。这四个方面缺了任何一项，都不能称之为「文明」。

当然，这一标准主要是由西方学者所制定，中国学者有不同看法。如果按照这一标准，中华文明的历史只有三千多年。

按照目前的考古成果，当今世界比较一致的看法是：人类的起源在非洲，但最早出现文明的却是尼罗河流域、底格里斯河和幼发拉底河流域、恒河流域以及黄河和长江流域。

《波西米亚风》F0100000007 · 2013年6月7日摄于土耳其伊斯坦布尔

 

「波西米亚」是一种思潮、一种文化和一种时尚。

上世纪六十年代，二战后出生的美国人开始逐渐进入社会。他们中有相当一部分人蔑视传统、摒弃道德，有意识地远离主流社会，以一种不融于主流社会的独特的生活方式来表达他们对现实社会的不满和叛逆。这形成了一种思潮，一种文化。衣衫褴褛、浪迹街头的「嬉皮士」是这种思潮和文化最典型的代表。到了上世纪八十年代，一个与「嬉皮士」形成鲜明对比的人群开始出现。他们大都受过良好教育，崇尚精致而典雅的生活方式。这群人被称为「雅皮士」。

尽管波西米亚思潮的出现比「嬉皮士」和「雅皮士」要早大半个世纪，但就其风格而言，可以说是「嬉皮士」和「雅皮士」的混合体：在强调狂野、奔放、叛逆、自由的同时，也强调典雅、奢华、艺术、时尚。

波西米亚文化最直观的体现是在服饰上：俄罗斯层层叠叠的波浪多褶裙、印度的珠绣和亮片、摩洛哥的皮流苏和串珠，以及最丰富的色彩、最多变的装饰和最精巧的手工打造被统一在不羁和流浪之中。

「波西米亚」是公元前一世纪左右日耳曼人在如今的捷克一带建立的一个王国，而波西米亚文化诞生于美国，二者之所以能扯在一起，源自六个世纪前的一个误会：公元十五世纪时，浪漫有余而严谨不足的法国人不知基于怎样的理由，认定四处流浪的吉普赛人来自波西米亚，至此，二者开始混为一谈，吉普赛人被称为了波西米亚人。而波西米亚风格的服饰很容易让人联想到吉普赛人，自然而然地就被称为了「波西米亚」。

《亚洲航空》A0801000002 · 2015年6月23日摄于马来西亚吉达兰卡威国际机场

 

2014年12月28日上午7时24分，一架由印尼泗水起飞的「亚洲航空」QZ8501航班在飞往新加坡的途中失联。这一事件引发了对「廉价航空」安全性的广泛关注。很多人认为，既然是廉价航空，执飞的应该都是一些二手的老旧飞机，因而更容易发生飞行事故。

事实果真如此吗？

以「亚洲航空」为例：亚洲航空目前拥有的机队，清一色是被认为最先进、最可靠、最安全的「空客」飞机，其中航程在4小时以内的短途航线由「空客A320」执飞，少数4小时以上的长途航线由「空客A330」执飞，平均机龄3.5年，这至少在亚洲称得上是最新的机队了。

无独有偶。中国最大的廉价航空公司「春秋航空」至2016年末机队规模66架，全部为空客A320飞机，平均机龄3.6年。

和一般人的想像不同，廉价航空更倾向使用新飞机。这是因为新飞机在燃油经济性和维护修理成本上更具优势。除此之外，廉价航空也倾向于使用统一机型，这样不光可以以「批发」的方式降低零件采购成本，同时在飞机的维护、保养、修理以及使用上都可以做得更加专业，因而也就更加安全。

廉价航空究竟安全与否，下面的数据和实例都给出了科学和客观的答案：

根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，全服务航空公司客机共发生818次严重事故，导致160架飞机全毁，而廉价航空仅发生112次严重事故，14次飞机全毁。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据也并不比全服务航空更差。根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面，美国全服务航空公司和廉价航空公司也并无显著区别。

美国的「西南航空」、欧洲的「瑞安航空」和「易捷航空」、澳大利亚的「澳洲航空」都保持了数十年的飞行安全记录，从未有一名乘客或机组成员死于飞行安全事故。甚至这次尚不能明确航班失联原因的亚航，在之前也从未有过飞行事故致人死亡的先例，拥有几乎完美的安全记录。

2006年3月起，欧盟委员会不定期公布因安全原因被完全或部分禁止在欧盟境内开展运营业务的航空公司名单，也就是俗称的「欧盟航空公司黑名单」。

在2007年6月公布的「黑名单」中，印度尼西亚全部航空公司无一幸免，其中包括这次失联的QZ8501航班所属的「印尼亚洲航空」。但两年后，欧盟单独豁免了「印尼亚洲航空」公司，认为这家航空公司「保持了最高安全标准」。欧盟的这一决定也从一个侧面证明了「印尼亚洲航空」的飞行安全状况是可以信赖的。

《飞龙航空》A0701000001 · 2013年7月18日摄于菲律宾西米沙鄢卡利博国际机场

 

廉价航空，正式名称是「低成本航空」，对应的是「全服务航空」。

廉价航空的最大卖点就是低廉的机票价格。我曾经搭乘过很多次的廉价航空，其中一次从上海飞珠海，搭乘的是春秋航空，票价99.00元，比从家到机场的出租车还便宜。

但廉价并不意味着高性价比。除了全网络售票、大量采用自动值机，以及减少航班的地面停留时间、提高飞机的日利用率等一系列降低成本、提高效率的措施外，廉价航空更主要的是通过牺牲乘客的舒适度以及拆分并出售不必要服务来降低运营成本。

廉价航空通过增加座位密度来提高载客量，这样必然会降低乘客的舒适度。另外，廉价航空一般都没有娱乐设施，这样既降低了飞机的采购成本，同时也可以减少飞行重量。

廉价航空的另一个通行做法，就是取消所有不必要的服务，并将这些服务拆分、细化后分别出售，像托运行李、餐食和饮料等。这样做的好处就是乘客可以只购买自己所需要的服务即可。这是「廉价航空」与「全服务航空」最大的区别所在。可不可以这样比喻：全服务航空出售的是整车，而廉价航空出售的只是零配件，顾客挑选好后，再由他们组装。因此，在同等条件下，廉价航空的价格其实很可能超过全服务航空。

《采得百花酿成蜜》E0100000001 · 2013年5月28日摄于中国上海杨浦上海共青国家森林公园

 

这里所讨论的蜂蜜是指由蜜蜂采集的植物花蜜腺的花蜜或花外蜜腺的分泌液，在混合了蜜蜂酶液后经过充分酿造而成贮藏在巢脾内的粘性、透明或半透明的甜味物质。蜂蜜属于天然物质，任何经过化学工艺加工过的蜂蜜都属于「蜂蜜产品」而不能称为「蜂蜜」。

蜂蜜的主要成分因蜂种、蜜源、环境的不同而有所不同，其最主要的成分是果糖、葡萄糖和水，占了95%以上，其他成分包括维生素、矿物质、蛋白质、氨基酸、芳香物质等，含量极低，只占不到5%。

蜂蜜中含有激素的观点可能源自蜂蜜中的花粉。蜂蜜中确实含有微量花粉，但花粉所含的激素属于植物激素，完全不同于动物激素，并不会对动物的生长发育产生激素样影响。

因此，孩子能不能食用蜂蜜并不取决于蜂蜜本身，只取决于蜂蜜的质量。